Diagnostic : dtc
Retrouvez tous nos guides, méthodes de test et cas réels concernant cette catégorie.
P0011 - Position Arbre à Cames Très Avancée (VVT Timing Over-Advanced Bank 1)
Problème sur la distribution variable (VVT/VANOS). Avant d'incriminer une chaîne de distribution allongée, vérifiez le niveau d'huile et le solénoïde VVT.
P0016 - Corrélation Vilebrequin / Arbre à cames
Diagnostic d'un décalage de distribution ou d'un défaut de VVT à l'origine du code P0016 (Corrélation PMH/AAC).
P0087 - Pression de rampe commune trop basse (Fuel Rail Pressure Too Low)
Diagnostic complet du code P0087. Ne changez pas la pompe HP aveuglément. Méthodologie de test des retours d'injecteurs et de la soupape régulatrice.
P0101 - Débitmètre MAF Plage/Performance (Mass Air Flow Circuit Range/Performance)
Le P0101 n'implique pas de changer le débitmètre systématiquement. Découvrez comment diagnostiquer les fuites d'admission et l'encrassement du capteur.
P0113 - Capteur de Température d'Air d'Admission Circuit Haut (IAT Sensor Circuit High)
L'ECU lit une température d'admission absurde (-40°C). Le code P0113 indique toujours un circuit ouvert : capteur débranché, fil coupé, ou sonde morte.
P0128 - Température du liquide de refroidissement inférieure à la consigne du thermostat
Le moteur ne chauffe pas assez vite. Découvrez comment vérifier si votre thermostat reste ouvert ou si la sonde de température (CTS) ment à l'ECU.
P0135 - Circuit de chauffage de la sonde Lambda (Banc 1, Capteur 1)
La résistance chauffante de la sonde O2 est coupée. Testez les 4 fils et le fusible dédié avant de dévisser la sonde Lambda.
Code P0171 : Système trop pauvre (Ligne 1)
Défaut P0171 ? Découvrez les 3 causes principales (Prise d'air, Débitmètre, Pompe à essence) et comment utiliser les Fuel Trims pour le résoudre.
P0172 - Système Trop Riche, Ligne 1 (System Too Rich Bank 1)
Le calculateur réduit l'injection de carburant car le mélange est trop riche. Causes : injecteur fuyard, MAF défectueux, ou pression d'essence trop haute.
P0234 - Surpression du Turbocompresseur (Turbocharger Overboost Condition)
Résolvez le P0234 : Le moteur passe en mode dégradé (Limp Mode) suite à une surpression de turbo. Testez la géométrie variable (GV) et la N75.
P0299 - Sous-pression du Turbocompresseur
Vérifications logiques pour un code P0299 sans remplacer le turbo (fuites de suralimentation, N75, géométrie variable).
P0300 - Ratés d'allumage aléatoires (Misfires)
Comment isoler la cause d'un P0300 (allumage, carburant ou mécanique) sans remplacer les bougies au hasard.
P0325 - Circuit du Capteur de Cliquetis 1 (Knock Sensor Circuit)
P0325 indique un problème de signal du capteur de cliquetis. Ne confondez pas un vrai cliquetis mécanique avec une défaillance électrique du capteur piezo.
Code P0335 : Circuit du Capteur PMH A
Le code P0335 empêche votre moteur de démarrer. Comment différencier un capteur de vilebrequin mort d'un faisceau électrique coupé.
P0340 - Capteur de Position d'Arbre à Cames Circuit (Camshaft Position Sensor Circuit)
Le moteur refuse de démarrer avec un P0340 ? Avant d'acheter un nouveau capteur AAC, apprenez à tester son alimentation, sa masse et son signal.
P0401 - Débit EGR Insuffisant (Exhaust Gas Recirculation Insufficient Flow)
P0401 ne signifie pas toujours Vanne EGR HS. Apprenez à vérifier les conduits calaminés, le capteur DPFE, et l'électrovanne de dépression.
P0420 - Efficacité du catalyseur (Comment ne pas le remplacer à l'aveugle)
Méthode de test avancée pour confirmer si le P0420 vient vraiment du catalyseur, d'une sonde O2 ou d'une fuite d'échappement.
P0442 - Fuite Légère du Système d'Évaporation (EVAP System Small Leak Detected)
P0442 indique une légère fuite de vapeurs d'essence. Du bouchon de réservoir usé à la purge canister bloquée, découvrez comment trouver la fuite.
P0507 - Régime de Ralenti Supérieur aux Valeurs Prévues (Idle Control System)
Le moteur tourne à 1200 tr/min au lieu de 800 ? Trouvez l'entrée d'air parasite (vacuum leak) ou calibrez le boîtier papillon encrassé.
P0520 - Circuit de Capteur de Pression d'Huile Moteur (Oil Pressure Sensor Circuit)
Voyant d'huile allumé et code P0520. S'agit-il du capteur défectueux (pas grave) ou d'une vraie chute de pression (moteur mort) ? Ne prenez aucun risque.
P0606 - Erreur Interne du Calculateur (ECM/PCM Processor)
Votre scanner indique P0606 ? Avant de jeter votre calculateur (ECU) à 1000€, lisez ce guide sur la ligne des 5V et la stabilité des masses.
P2002 - Efficacité du Filtre à Particules Inférieure au Seuil (DPF Efficiency)
Un FAP colmaté ou cassé ? Ne lancez pas de régénération forcée sans avoir vérifié le capteur de pression différentielle et ses tuyaux.
P2135 - Corrélation Tension Capteur de Position Papillon / Pédale (TPS A/B)
Défaut d'accélérateur électronique. L'ECU passe en mode dégradé car les deux pistes du potentiomètre du papillon (TPS) se contredisent.
P2279 - Fuite dans le système d'admission d'air (Intake Air System Leak)
Le code P2279 indique de l'air non mesuré entrant dans l'admission. Découvrez comment trouver les fuites invisibles avec une machine à fumée.
P2453 - Capteur de Pression Différentielle FAP - Plage/Performance
P2453 ne signifie pas FAP bouché ! Le capteur de pression lui-même, ou son faisceau électrique, est en dehors de sa plage de calibration.
U0100 - Perte de communication avec l'ECM/PCM
Comment diagnostiquer un défaut de réseau CAN Bus (U0100) empêchant le démarrage et bloquant l'accès au calculateur moteur.
U0101 - Perte de Communication avec le TCM (Calculateur de Transmission)
Impossible de changer de vitesse, voyant PRNDL éteint, et code U0101. Diagnostic complet d'une perte de réseau CAN entre le moteur (ECM) et la boîte (TCM).