Le code P0113 signifie “Intake Air Temperature Circuit High Input”. Sur les sondes de température CTN (Coefficient de Température Négatif), une tension (voltage) élevée mesurée par l’ECU équivaut à une température extrêmement froide. En clair : le circuit est ouvert / fil coupé, l’ECU voit exactement 5.0V et affiche -40°C.
Arbre de Diagnostic : P0113 : Circuit Ouvert IAT
Résolution express en 3 étapes
1. La lecture des Live Data (-40°C)
Branchez votre valise et lisez la valeur “Température Air Admission” (IAT). Si vous voyez exactement -40°C (ou -40°F, curieusement c’est la même température), c’est la signature électrique d’un circuit totalement ouvert. Si vous êtes intervenu récemment sous le capot (changement filtre à air), vous avez très probablement oublié de rebrancher le capteur !
2. Le Test du Trombone (Bypass Test)
Débranchez le connecteur du capteur IAT (2 fils).
- Prenez un petit fil électrique (ou un trombone propre) et faites un pont (shunt) entre les deux terminaux du connecteur côté faisceau.
- Regardez votre valise de diagnostic.
- La température doit instantanément sauter de -40°C à +130°C / +150°C (la valeur maximale de votre ECU).
- Si cela se produit, votre faisceau électrique est parfait jusqu’à l’ECU. Le problème vient 100% du capteur IAT (remplacez-le).
3. Test du câblage (Si le shunt ne marche pas)
Si, malgré le trombone, la valise affiche toujours -40°C : le fil est physiquement coupé entre le capteur et l’ECU, ou la masse du capteur a disparu.
- Utilisez le multimètre pour mesurer le voltage dans la prise débranchée. Vous devez trouver un fil avec exactement 5.0V (venant de l’ECU), et un fil avec une masse parfaite.
Confirmation de Diagnostic
CTN : Plus la température monte, plus la résistance (et donc la tension lue par l’ECU) baisse. Circuit ouvert (fil coupé) = 5V = Froid extrême (-40°C) -> P0113. Court-circuit (fils qui se touchent) = 0V = Chaud extrême (+140°C) -> P0112.