Le code P0335 (Crankshaft Position Sensor ‘A’ Circuit) signifie que le calculateur ne reçoit aucun signal compréhensible provenant du capteur Point Mort Haut (PMH / CKP). Sans ce signal, le calculateur refuse d’activer les injecteurs et l’allumage par sécurité. Le démarreur tourne dans le vide.
Principe de Diagnostic
Ne remplacez pas une pièce simplement parce que le scanner indique un défaut. Mesurez, testez et confirmez.
Étape 1 : Le Test Visuel et Scanner
Le problème n’est pas toujours le capteur lui-même.
Arbre de Diagnostic : Contrôles préalables
- Données en direct (RPM) : Branchez la valise. Regardez la valeur “Régime Moteur”. Lancez le démarreur. Si la valeur reste à
0 Tr/min, le signal est totalement mort. Si la valeur saute anarchiquement (0, 4000, 250, 0), le signal est parasité. - Limaille de fer : Démontez le capteur (généralement 1 vis de 10mm). S’il est recouvert de limaille métallique magnétique, essuyez-le simplement et réessayez. La limaille bloque le champ magnétique.
- Inspection du connecteur : L’huile, le liquide de refroidissement ou des cosses desserrées (Pin Fretting) sont les causes numéro 1 des faux contacts.
Étape 2 : Le Test Électrique (Faisceau vs Capteur)
Avant d’acheter le capteur, vérifiez que le faisceau électrique n’est pas coupé par un rongeur.
Vérification du faisceau (Pour capteur 3 fils / Hall)
- Mettez le contact sur ON.
- Débranchez la prise du capteur PMH.
- Prenez votre multimètre en position DC Volts (Pointe noire sur la masse batterie).
- Testez les 3 broches du connecteur côté voiture.
Résultats attendus :
* Une broche doit donner 5V ou 12V (Alimentation venant de l’ECU).
* Une broche doit donner 0V ou quelques millivolts avec une excellente continuité à la masse (Masse ECU).
* Une broche (le Signal) donnera souvent un voltage de “référence” envoyé par l’ECU (souvent 5V ou 2.5V, parfois 0).
Si l’alimentation 5V manque, le problème vient des fils ou du calculateur. Changer le capteur ne servira à rien.
Confirmation de Diagnostic
Le capteur à 2 fils (Inductif) : S’il n’a que 2 fils, il n’a pas d’alimentation. Vous pouvez le tester en mesurant sa Résistance (Ohms). S’il affiche OL (Ligne Ouverte), la bobine interne a fondu, il est définitivement mort.