P0135 - Circuit de chauffage de la sonde Lambda (Banc 1, Capteur 1)

Sur une sonde Lambda à 4 fils, deux fils sont de la même couleur (souvent deux fils blancs, ou deux fils noirs). Ils correspondent à la résistance chauffante.

• Débranchez la sonde. Mettez le multimètre en mode Ohmmètre (Ω).
• Placez vos pointes de touche sur les deux broches correspondant aux fils de la même couleur (côté sonde).
• Une résistance saine se situe généralement entre 2 et 15 Ohms.
• Si le multimètre affiche “OL” (Out of Limits / Infini), la résistance interne est grillée. Remplaçez la sonde.

Si la sonde est bonne (ex: 4 Ohms), le problème vient du faisceau du véhicule.

• Mettez le contact (Moteur arrêté).
• Côté faisceau de la voiture, mesurez la tension entre la broche d’alimentation du chauffage (regardez le schéma) et une bonne masse châssis.
• Vous devez trouver 12V (Tension de batterie). Si vous avez 0V, un relais ou un fusible est fondu. Cherchez la boîte à fusibles moteur.

L’ECU contrôle l’intensité de chauffage en pulsant la masse (PWM).

• Connectez une petite ampoule témoin (Test Light) entre le fil 12V et le fil de commande de masse côté faisceau.
• Démarrez le moteur à froid. L’ampoule devrait s’allumer (ou clignoter rapidement). Si elle ne s’allume pas du tout, le fil est coupé entre la sonde et l’ECU, ou le driver interne de l’ECU est grillé.