Une surchauffe moteur est destructrice. Avant de changer le joint de culasse, le radiateur ou la pompe à eau à l’aveugle, il faut comprendre OÙ le flux thermique s’arrête. Le liquide de refroidissement est censé transporter la chaleur du moteur vers le radiateur.
Isoler le blocage thermique
Le liquide circule grâce à la pompe, est régulé par le thermostat (calorstat), et est refroidi par le radiateur (aidé du ventilateur).
Arbre de Diagnostic : Où est la chaleur ?
- Moteur bouillant, mais radiateur (et durite inférieure) froid : Le liquide ne circule pas. C’est soit le thermostat bloqué fermé, soit la pompe à eau dont la turbine s’est désertie, soit une énorme bulle d’air dans le circuit.
- Moteur et radiateur bouillants, mais le ventilateur ne tourne pas : Le circuit d’eau fonctionne, mais le système de refroidissement forcé (ventilateur) est en panne.
- Le liquide bout et refoule par le vase d’expansion : La pression des cylindres passe dans le circuit d’eau. C’est un joint de culasse claqué (ou culasse fissurée).
Vérification du Thermostat et de la Pompe
Test tactile des durites (Attention aux brûlures)
Démarrez le moteur à froid et laissez-le chauffer en surveillant l’aiguille de température (ou la valeur Live Data sur le scanner).
- Touchez la grosse durite supérieure (qui va au radiateur). Elle doit chauffer progressivement.
- Touchez la grosse durite inférieure (qui sort du radiateur). Elle doit rester froide jusqu’à ce que le moteur atteigne environ 90°C.
- À ~90°C, le thermostat s’ouvre : la durite inférieure doit devenir brûlante soudainement. Si le moteur affiche 110°C au tableau de bord et que la durite du bas est toujours tiède, le thermostat est mort fermé.
Test de la Pompe à Eau
Test du jet de retour
Ouvrez le bouchon du vase d’expansion (uniquement à froid !).
- Démarrez le moteur. Demandez à un assistant d’accélérer légèrement (2000 tr/min).
- Regardez le petit tuyau de retour en haut du vase d’expansion. Vous devez voir un jet de liquide continu qui crache dans le bocal.
- Si rien ne coule en accélérant, la turbine de la pompe à eau ne tourne plus (dessertie de son axe, fréquent sur les pompes avec ailettes en plastique).
Confirmation de Diagnostic
N’oubliez pas de purger le circuit d’air ! Une poche d’air coincée autour du thermostat l’empêchera de ressentir la chaleur de l’eau, il ne s’ouvrira jamais et le moteur surchauffera même avec des pièces neuves.