Les capteurs de Température des Gaz d’Échappement (EGT - Exhaust Gas Temperature) sont les thermomètres de l’ECU. Il y en a généralement 3 sur un diesel moderne : EGT 1 (avant turbo), EGT 2 (avant FAP), EGT 3 (après FAP). S’ils mentent, le FAP se colmatera inévitablement.
Arbre de Diagnostic : Live Data : Capteurs EGT
Comment analyser les EGT
1. Plausibilité Moteur Froid (KOEO)
La base du diagnostic EGT commence moteur froid (à l’arrêt complet toute la nuit).
- Affichez EGT 1, EGT 2, EGT 3.
- Ils doivent tous afficher la température ambiante (ex: 20°C).
- S’il fait 20°C dehors et que EGT 2 affiche 150°C, le capteur est décalibré (thermocouple usé). L’ECU utilisera cette fausse valeur pour ses calculs de FAP. Si un capteur affiche 1000°C, le fil est probablement coupé.
2. Profil de Température en Roulant
En conduite normale (90 km/h stabilisé) :
- EGT 1 (Avant Turbo) : C’est le plus chaud, il suit vos coups d’accélérateur. Il monte rapidement à 300°C - 450°C.
- EGT 2 (Avant FAP) : Il est lissé par la masse du catalyseur DOC. Il tourne autour de 250°C - 350°C.
- EGT 3 (Après FAP) : Très stable, légèrement inférieur ou égal à l’EGT 2.
3. Surveillance pendant une Régénération
Pour que la suie brûle dans le FAP, la température interne doit dépasser 600°C.
- Lorsque la régénération (Active) se déclenche, l’ECU effectue des post-injections de gazole (injecte du carburant très tard pour qu’il s’enflamme dans l’échappement).
- Vous devez voir EGT 2 (Avant FAP) grimper en flèche vers 600°C - 650°C.
- Si l’EGT 2 refuse de dépasser 400°C, la régénération échouera (Time out). La cause n’est pas le FAP, mais le système qui n’arrive pas à créer la chaleur : Injecteur encrassé, clapet étouffoir défectueux, ou 5ème injecteur d’échappement bouché.
Confirmation de Diagnostic
Les mauvaises reprogrammations (Chiptuning) augmentent massivement l’injection. Si l’EGT 1 (Avant turbo) dépasse les 850°C sur un diesel, les ailettes du turbo fondent littéralement. Les bons tuners laissent les limiteurs d’EGT actifs.