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Capteur MAP : Pression Absolue du Collecteur

Le MAP capte la charge du moteur. Apprenez à l'interpréter : 300 mbar au ralenti (Essence) et les tests de dépression.

Niveau : intermediaireRisque : faibleSystème : moteur

Outils requis :

scanner

Le capteur MAP (Manifold Absolute Pressure) mesure la pression à l’intérieur du collecteur d’admission. Contrairement à un manomètre de turbo (Boost) qui affiche “0” moteur éteint, un capteur de pression absolue lit la pression atmosphérique au repos (environ 1 Bar / 1000 mbar au niveau de la mer).

Arbre de Diagnostic : Lecture Live Data : MAP

    Lecture du MAP par Type de Moteur

    1. La lecture de base (Moteur Arrêté)

    Contact mis, moteur à l’arrêt. Le capteur MAP est à la pression de l’air ambiant.

    • Au niveau de la mer : Environ 1000 mbar (100 kPa / 14.5 psi).
    • En montagne (2000m) : Environ 800 mbar.
    • Si le capteur lit 500 mbar ou 2500 mbar moteur coupé au niveau de la mer, il est électriquement mort. Ne cherchez pas de panne mécanique.

    2. Le MAP sur Moteur Essence (Atmosphérique)

    Les moteurs essence possèdent un boîtier papillon qui étouffe l’arrivée d’air au ralenti, créant un puissant “vide” (dépression) dans le collecteur.

    • Au ralenti (papillon fermé) : Le MAP doit chuter drastiquement, autour de 300 à 400 mbar (30 à 40 kPa).
    • En pleine accélération (WOT) : Le papillon s’ouvre en grand, le vide disparaît. Le MAP remonte instantanément à 1000 mbar.
    • Diagnostic : Si au ralenti, le MAP affiche 600 mbar (le vide est mauvais), vous avez soit une grosse fuite d’air, soit le moteur a un problème mécanique (soupapes mal calées, courroie décalée) qui l’empêche de “pomper” l’air correctement.

    3. Le MAP sur Moteur Turbo (Diesel & Essence)

    Un diesel n’a généralement pas de papillon de gaz, donc il ne crée pas de vide dans l’admission.

    • Au ralenti : Le MAP lit environ 1000 mbar (l’équivalent de la pression atmo).
    • En accélération pleine charge : Le turbo s’active et souffle. La pression monte au-dessus de la pression atmo.
    • Si le turbo souffle 1.5 Bar (1500 mbar) de suralimentation, le capteur MAP absolu affichera 2500 mbar (1000 atmo + 1500 turbo).

    Confirmation de Diagnostic

    L’ECU utilise souvent un capteur barométrique interne (intégré dans l’ECU) et le capteur MAP. Moteur éteint, leurs deux valeurs doivent être strictement identiques.