Si votre valise de diagnostic confirme que le régime moteur est à 0 tr/min au coup de démarreur, vous devez tester le composant physiquement.
La méthode de test change totalement selon la technologie du capteur. Regardez la prise de votre capteur PMH : a-t-il 2 fils ou 3 fils ?
Principe de Diagnostic
Ne remplacez pas une pièce simplement parce que le scanner indique un défaut. Mesurez, testez et confirmez.
Capteur PMH Inductif (2 fils)
Un capteur inductif génère sa propre électricité (Tension Alternative - AC Volts) grâce à un aimant et une bobine interne. Il n’est pas alimenté par la voiture.
Arbre de Diagnostic : Tests du Capteur 2 Fils
- Test de Résistance (Ohms) : Débranchez le capteur. Mesurez la résistance entre ses deux broches. Vous devez trouver entre 200 et 1000 Ohms (consultez la RTA). Si vous lisez “OL” (Infini), la bobine interne est coupée. Le capteur est mort.
- Test de Production (AC Volts) : Laissez le capteur branché et “piquez” ses deux fils par l’arrière (Back-probing) avec votre multimètre réglé sur Volts Alternatifs (VAC / V~). Lancez le démarreur. Vous devez lire un petit voltage qui “monte” (ex: 0.5V à 2.0V AC). S’il reste à 0.0V, il ne produit rien.
- À l’Oscilloscope : C’est le juge de paix. Vous obtiendrez une belle Vague Sinusoïdale qui grandit et s’accélère avec le régime moteur, avec une “dent manquante” très visible (pic inversé) qui marque le Point Mort Haut.
Capteur PMH à Effet Hall (3 fils)
Un capteur Hall contient une puce électronique. Il a besoin d’être alimenté par le calculateur (souvent en 5V) pour fonctionner. Ses 3 fils sont : Alimentation (+), Masse (-), et Signal.
Tests du Capteur 3 Fils
Attention : Le test de résistance (Ohms) est strictement INTERDIT sur un capteur Effet Hall, vous allez griller sa puce interne avec la pile du multimètre !
- Test des Alimentations : Mettez le contact. Débranchez la prise du capteur. Au multimètre (DC Volts) côté faisceau, trouvez la masse (0V) et l’alimentation venant de l’ECU (5V ou parfois 12V). S’il manque le 5V, le faisceau ou l’ECU est en cause, pas le capteur !
- Test du Signal au Multimètre : Rebranchez le capteur. Piquez le fil de signal (DC Volts). Lancez le démarreur. Le multimètre est trop lent pour voir le signal on/off rapide, il affichera donc une moyenne : souvent autour de 2.5V. S’il reste bloqué à 0V ou 5V pleins, le capteur ne “hache” pas le signal.
- Test à l’Oscilloscope : C’est obligatoire pour un capteur Hall. Vous devez observer un signal Carré (Digital), parfait, qui oscille de 0V à 5V. Si les “carrés” sont arrondis ou ne descendent pas à zéro franc, le capteur est défectueux.
Confirmation de Diagnostic
L’exception des 3 fils : Méfiance ! Un capteur Inductif (2 fils) peut parfois posséder un 3ème fil. Ce 3ème fil n’est pas une alimentation, mais un simple Blindage tressé (Shield) relié à la masse pour bloquer les parasites. Observez bien le connecteur : si le 3ème fil part directement sur la carcasse en métal sans entrer dans le capteur, c’est un Inductif Blindé. Testez-le comme un 2 fils !