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Symptômes et Diagnostic d'un Capteur PMH (CKP) HS

Démarrage impossible à chaud ? Compte-tours à zéro ? Découvrez les symptômes d'un capteur PMH défectueux et comment le valider à la valise OBD.

Niveau : debutantRisque : faibleSystème : moteur

Outils requis :

scanner

Le capteur Point Mort Haut (PMH), aussi appelé capteur de vilebrequin (Crankshaft Position Sensor - CKP), est le chef d’orchestre de votre moteur. S’il ne parle pas, l’ECU ne sait pas quand injecter l’essence ni quand allumer les bougies. Résultat : le moteur ne démarre pas.

Principe de Diagnostic

Ne remplacez pas une pièce simplement parce que le scanner indique un défaut. Mesurez, testez et confirmez.

Les Symptômes d’un Capteur PMH HS

La panne d’un capteur PMH est rarement franche au début. Elle commence souvent par des coupures thermiques (à chaud) avant la mort définitive.

Arbre de Diagnostic : Reconnaître un capteur PMH défaillant

  • Le Démarrage impossible à chaud : C’est le grand classique. Vous roulez 30 min. Vous vous arrêtez faire le plein. Vous tournez la clé : le démarreur tourne dans le vide, impossible de démarrer. Vous attendez 1 heure (le moteur refroidit), il redémarre au quart de tour. La bobine de cuivre interne du capteur se coupe sous l’effet de la chaleur (dilatation).
  • Les Coupures en roulant (Calage soudain) : Vous roulez à 90 km/h, le moteur se coupe net, sans ratés préalables, comme si vous aviez tourné la clé.
  • L’Aiguille du Compte-tours morte : Pendant que vous lancez le démarreur (qui tourne à environ 250-300 tr/min), l’aiguille de votre compte-tours reste plantée à 0. (Attention, ce n’est pas vrai sur 100% des voitures modernes, mais c’est un excellent indice sur les véhicules d’avant 2010).

Le Test à la Valise (Données en Direct)

Avant de sortir les outils et de vous glisser sous la voiture, votre valise de diagnostic peut confirmer la mort du capteur en 30 secondes.

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Le Test du régime moteur (RPM) au démarreur

  1. Branchez votre valise OBD.
  2. Allez dans l’ECU Moteur -> Données en Direct (Live Data).
  3. Sélectionnez le paramètre “Régime Moteur” (Engine Speed / RPM).
  4. Moteur coupé, la valeur est à 0 Tr/min.
  5. Tournez la clé et maintenez le démarreur activé pendant 4 à 5 secondes. Regardez l’écran.

Résultat :

  • Si l’écran affiche environ 250 à 300 Tr/min pendant que le démarreur tourne, le capteur PMH FONCTIONNE. L’ECU voit la rotation. Cherchez la panne ailleurs (pompe à essence, antidémarrage).
  • Si l’écran reste bloqué à 0 Tr/min alors que le démarreur hurle, le capteur PMH est mort (ou son faisceau est coupé). L’ordinateur est aveugle.

Confirmation de Diagnostic

L’inspection visuelle obligatoire : Avant d’acheter un capteur neuf, démontez l’ancien (souvent tenu par une vis de 10mm face au volant moteur). Sur les capteurs magnétiques, il est très fréquent de trouver de la limaille de fer ou une épaisse couche de graisse accumulée sur le nez du capteur, ce qui brouille totalement son signal. Un simple coup de chiffon résout parfois la panne !