Le capteur de Point Mort Haut (PMH), aussi appelé Crankshaft Position Sensor (CKP), est le capteur le plus important du moteur. Sans lui, le calculateur ne sait pas à quelle vitesse tourne le moteur ni où se trouvent les pistons. Conséquence : pas d’étincelle, pas d’injection, pas de démarrage.
Arbre de Diagnostic : Type de Capteur PMH
Capteur Inductif (VR Sensor)
Le capteur inductif (Variable Reluctance) possède un aimant entouré d’une bobine. Au passage des dents de la cible du vilebrequin, il génère un courant alternatif (AC).
1. Test de résistance (Ohm)
Débranchez le capteur. Mesurez la résistance entre les deux broches du capteur.
- Valeur typique : entre 300 et 1200 Ohms (selon constructeur).
- Si vous lisez “OL” (Circuit Ouvert) ou “0 Ohm” (Court-circuit), la bobine interne est fondue ou cassée. Remplacez le capteur.
2. Test de signal (Voltage AC)
Rebranchez le capteur. Piquez les deux fils par l’arrière (Backprobe).
- Réglez le multimètre sur Voltage Alternatif (AC).
- Lancez le démarreur.
- Vous devez lire un voltage qui monte (souvent entre 1V et 5V AC au démarreur). Si le voltage reste à 0, le capteur est mort, ou l’entrefer (distance avec la cible) est trop grand.
Capteur à Effet Hall
Plus précis et fonctionnant même à vitesse nulle, le capteur Hall agit comme un interrupteur numérique. Il a besoin d’être alimenté.
3. Test d'Alimentation et de Masse
Débranchez le capteur. Mettez le contact (sans démarrer). Mesurez la tension sur la prise du faisceau :
- Un fil doit avoir 5V ou 12V (Alimentation).
- Un fil doit avoir 0V (Masse parfaite).
- Le dernier fil est le Signal (qui va vers l’ECU).
4. Test du Signal Carré
Le test ultime du capteur Hall se fait à l’oscilloscope.
- Branchez la voie 1 sur le fil de signal (capteur rebranché).
- Lancez le démarreur ou laissez tourner le ralenti.
- Vous devez voir un signal carré parfait (0V - 5V) de type “Créneaux”.
- Les dents manquantes sur la cible créeront un espace plus long dans le signal : c’est ce qui indique le PMH à l’ECU.
Confirmation de Diagnostic
Le bout des capteurs PMH est fortement aimanté. Ils attirent souvent la limaille de fer issue de l’usure de l’embrayage. Un capteur recouvert de limaille lira mal les dents de la cible (Signal bruité). Un simple nettoyage suffit souvent à régler les pannes de démarrage à chaud.