Le vilebrequin (PMH) fait deux tours pendant que l’arbre à cames (CMP) n’en fait qu’un. Sans capteur d’arbre à cames, l’ECU sait que le piston numéro 1 est en haut, mais il ne sait pas s’il est prêt à exploser (Compression) ou s’il vide ses gaz (Échappement). C’est vital pour l’injection séquentielle.
Arbre de Diagnostic : Panne de Capteur Arbre à Cames
Le problème de Synchronisation
Si la courroie de distribution ou la chaîne est décalée (ne serait-ce que d’une dent), l’ECU le verra. Le signal du PMH et le signal de l’Arbre à Cames ne s’aligneront plus correctement. Cela génère les codes P0016 ou P0340.
1. Lire le statut de Synchro (Valise)
Avant de tout démonter :
- Allez dans les Live Data de la valise, section Moteur.
- Cherchez le PID : État de synchronisation Arbre à cames / Vilebrequin.
- Lancez le démarreur. L’état doit passer de “NON” à “OUI”.
- S’il reste sur “NON”, il y a un défaut de capteur, de faisceau, ou la distribution est décalée.
2. Test ultime : La corrélation à l'Oscilloscope
Le seul moyen sûr de vérifier le calage de la distribution sans ouvrir le moteur :
- Voie 1 : Fil de signal du capteur PMH (Crank).
- Voie 2 : Fil de signal du capteur d’Arbre à Cames (Cam).
- Faites tourner le moteur. Mettez la capture sur pause.
- Comparez la superposition des deux courbes avec une base de données connue (Waveform Library).
- Si le signal de l’arbre à cames est décalé vers la droite par rapport au modèle constructeur, votre chaîne de distribution est allongée.
Confirmation de Diagnostic
De nos jours, 95% des capteurs d’arbre à cames sont de type Effet Hall (3 fils) car ils doivent être très précis à très basse vitesse de rotation. Leurs tests de tension (5V, Masse, Signal) sont identiques à ceux du capteur PMH Hall.