Introduction
Le réseau CAN (Controller Area Network) relie les calculateurs entre eux. S’il est en court-circuit ou coupé, le véhicule peut refuser de démarrer (affichage “Défaut Système Freinage”, “Direction non déverrouillée”, etc.) et la valise OBD ne communique avec aucun calculateur.
1. Test de Résistance (Multimètre)
Ce test vérifie l’intégrité physique des fils et des résistances de terminaison.
Important : Ce test se fait BATTERIE DÉBRANCHÉE depuis au moins 5 minutes (attendre l’endormissement des calculateurs).
- Réglez votre multimètre sur Ohms (Ω).
- Branchez-vous sur la prise OBD : Pin 6 (CAN-High) et Pin 14 (CAN-Low).
- Interprétation du résultat :
- ~60 Ohms : Le réseau est PARFAIT. (Deux résistances de 120 Ohms en parallèle).
- ~120 Ohms : Le réseau est COUPÉ quelque part, ou un des calculateurs “maîtres” (souvent l’ECU ou l’ABS) est débranché/HS.
- < 10 Ohms : Le CAN-High et CAN-Low sont en COURT-CIRCUIT ensemble.
- Infinie (OL) : La prise OBD est déconnectée du réseau ou les deux câbles sont coupés.
2. Test de Tension (Multimètre)
Ce test vérifie que le réseau est électriquement alimenté.
- Rebranchez la batterie et mettez le contact.
- Multimètre sur Volt (DC). La masse (fil noir) sur la Pin 4 ou 5 de la prise OBD.
- Mesurez la Pin 6 (CAN-H) : vous devriez trouver environ 2.6V à 2.7V.
- Mesurez la Pin 14 (CAN-L) : vous devriez trouver environ 2.3V à 2.4V. (Note : Au repos absolu, les deux doivent être à exactement 2.5V).
3. Analyse du Signal (Oscilloscope)
C’est l’outil ultime pour voir si les messages (trames) passent correctement.
- Branchez la Voie A sur CAN-H (Pin 6) et la Voie B sur CAN-L (Pin 14).
- Base de temps : 20 µs/div à 50 µs/div. Tension : 1V/div.
- Vous devez observer deux signaux en “miroir” parfait.
- Diagnostic visuel :
- Si les signaux ne sont pas en miroir, il y a un problème de masse sur un calculateur.
- Si les créneaux sont arrondis, un fil est pincé (résistance parasite).