Fonctionnement (Potentiomètre ou Effet Hall)
Pour des raisons de sécurité évidentes, la pédale d’accélérateur (APP - Accelerator Pedal Position) n’a jamais une seule piste, mais deux pistes indépendantes. Le calculateur compare en permanence les valeurs des deux pistes. Si elles ne correspondent pas, le moteur se met en mode dégradé (limité à 1500 tr/min environ).
- Voie 1 : de 0V (relâchée) à ~5V (enfoncée)
- Voie 2 : Toujours la moitié de la Voie 1 ! de 0V à ~2.5V (enfoncée)
Le capteur possède 6 fils : deux alimentations 5V, deux masses, et deux fils de signaux.
Diagnostic Étape 1 : Lecture Live Data (Valise)
C’est le plus simple.
- Connectez la valise, allez dans Calculateur Moteur > Lecture de données (Live Data) > Paramètres Accélérateur.
- Sélectionnez : Tension Pédale Piste 1 et Tension Pédale Piste 2.
- Appuyez très doucement sur la pédale, de 0% à 100%.
- Observez l’évolution des valeurs. La progression doit être fluide, sans “trous” ni sauts.
- À chaque instant, la Piste 1 doit être égale au double de la Piste 2 (ex: P1 = 1.2V -> P2 doit être à 0.6V). Si l’une des pistes coupe, remplacez la pédale.
Diagnostic Étape 2 : Si la valise lit 0V en permanence
Si les deux pistes sont à 0V, l’ECU ne reçoit rien, ou n’envoie pas de courant.
- Multimètre en Volt DC.
- Débranchez la pédale, mettez le contact.
- Mesurez le voltage sur la prise (côté faisceau véhicule) entre la masse et les pins d’alimentation (voir schéma électrique du véhicule).
- Vous devez trouver deux fils alimentés en 5V.
- S’il n’y a pas de 5V : vérifier le faisceau entre la pédale et l’ECU, ou un fusible dédié à l’électronique moteur. Si le faisceau est bon, le calculateur (ECU) est potentiellement HS au niveau de son régulateur 5V interne.