L’électrovanne de turbo (N75 chez VAG, transducteur de pression ailleurs) contrôle la géométrie variable du turbo grâce à la dépression du moteur (vide).
1. Comment c’est géré ?
Elle possède 2 fils :
- Alimentation : +12V Constant (souvent via un relais moteur, dès la mise du contact).
- Commande : Masse pilotée par l’ECU (Signal PWM - Pulse Width Modulation). L’ECU hache la masse très vite pour ouvrir plus ou moins la vanne.
2. Test Électrique
- Test de la bobine : Débranchez la vanne. Mesurez la résistance entre les 2 pins de la vanne. Elle doit être d’environ 14 à 30 Ohms. Si OL = coupée.
- Test du 12V : Mettez le contact. Vanne débranchée. Vous devez avoir 12V sur l’une des deux broches du connecteur (l’autre est la masse ECU, ne mettez pas de lampe témoin puissante dessus !).
3. Test Mécanique (Le plus important)
Une vanne peut être parfaite électriquement (15 Ohms), mais avoir sa petite membrane interne percée.
- Moteur tournant au ralenti.
- Débranchez la durite de dépression qui VA au turbo (la durite de sortie “OUT” de la vanne).
- Mettez votre doigt au bout de la vanne : vous devez sentir une forte aspiration (le vide passe).
- Si l’aspiration est faible ou nulle, vérifiez la durite d’entrée (“VAC”). Si l’entrée aspire fort mais que la sortie n’aspire rien, la vanne N75 est mécaniquement morte.