Il existe plusieurs types de bobines “Crayon” (Coil On Plug). La méthode de test dépend entièrement du nombre de fils.
1. Bobine à 2 fils (Sans module d’allumage intégré)
L’ECU moteur gère lui-même la masse (le transistor de puissance est dans l’ECU).
- Fil 1 : Alimentation 12V (venant d’un fusible/relais).
- Fil 2 : Commande de masse (venant de l’ECU).
- Test (Ohmmètre) : Bobine débranchée, mesurez la résistance entre les 2 pins (Primaire). Valeur : ~0.6 à 1.5 Ohms.
- Danger : Si la résistance est de 0.1 Ohm (Court-circuit), elle va griller le transistor interne de l’ECU !
2. Bobine à 3 fils (Avec module d’allumage intégré)
Le transistor de puissance est DANS la bobine. L’ECU n’envoie qu’un petit signal logique.
- Fil 1 : Alimentation 12V.
- Fil 2 : Masse franche (Châssis/Moteur).
- Fil 3 : Signal de commande (Signal carré 5V de l’ECU).
- Test : Mettez le contact. Vérifiez le 12V et la Masse. Branchez une lampe témoin à LED sur le fil de commande (Fil 3) et la masse. Lancez le démarreur : la LED doit clignoter rapidement.
Ne JAMAIS utiliser l’Ohmmètre sur une bobine à 3 ou 4 fils. Vous mesureriez des transistors, ce qui ne donne aucune valeur fiable et risque d’endommager l’électronique intégrée.
3. Bobine à 4 fils
Identique à 3 fils, mais le 4ème fil est un Signal de retour (IGF). La bobine renvoie un signal à l’ECU pour dire “J’ai bien fait l’étincelle”. Si l’ECU ne reçoit pas ce retour, il coupe souvent l’injection sur ce cylindre pour protéger le catalyseur.