1. Test de la Tension au Repos (SOC)
La tension au repos indique l’état de charge (State of Charge) de la batterie. Condition : La voiture doit être au repos depuis au moins 2 heures, contact coupé.
- 12.6V à 12.8V : Batterie chargée à 100%. Bonne santé apparente.
- 12.2V à 12.4V : Batterie à ~50%. Nécessite une recharge avant tout diagnostic.
- Moins de 12.0V : Batterie profondément déchargée ou morte.
Attention : Une batterie qui affiche 12.6V peut tout de même être morte (elle a la tension, mais plus la capacité en Ampères). Le test suivant est indispensable.
2. Test de Chute au Démarrage (Cranking Voltage)
C’est le vrai test de santé de la batterie sans outillage onéreux. Il sollicite la batterie avec un courant de 200 à 600 Ampères.
- Multimètre branché sur les bornes de la batterie (MIN/MAX activé si disponible).
- Désactivez l’allumage ou l’injection (ex: enlever le fusible de pompe à gavage) pour que le moteur tourne sans démarrer.
- Actionnez le démarreur pendant 3 à 5 secondes.
- Analyse : La tension ne doit jamais chuter sous 9.6V (à 20°C). Si elle chute à 7V ou 8V, la batterie est hors d’usage, un élément interne est cassé.
3. Test du Circuit de Charge (Alternateur)
Moteur tournant au ralenti, sans aucun accessoire allumé :
- La tension doit se situer entre 13.5V et 14.5V.
- Allumez les gros consommateurs (Phares, Dégivrage, Ventilation à fond). La tension va chuter une seconde puis le régulateur doit compenser pour la maintenir au-dessus de 13.2V minimum.