Le CAN Bus est trop cher (2 fils, puces spécifiques) pour des éléments non critiques. Les constructeurs utilisent donc le LIN Bus (Local Interconnect Network) pour commander les essuie-glaces, les lève-vitres, et surtout : Les Alternateurs intelligents.
Caractéristiques du LIN Bus
- 1 Seul fil.
- La tension “au repos” (Récessif) est de +12V (Tension batterie).
- Quand un message passe, la tension chute vers 1V ou 2V, formant un signal carré.
La Panne Classique : L’Alternateur BSS/LIN
Symptôme : Le client a le voyant “Défaut charge batterie” rouge sur le tableau de bord. Pourtant, vous mesurez la batterie moteur tournant, et vous avez 14.2V. L’alternateur charge parfaitement bien !
L’explication : L’alternateur charge en “mode secours” car le fil LIN (le petit fil fin branché sur l’alternateur) est coupé. L’ECU moteur ne peut plus dialoguer avec le régulateur de l’alternateur, donc il allume le voyant d’erreur. Inutile de changer l’alternateur, réparez le petit fil LIN coupé !
Tester un fil LIN au multimètre
Moteur tournant, piquez le petit fil de l’alternateur avec votre pointe rouge (pointe noire sur la masse batterie).
- Si le signal LIN est actif et que l’ECU discute, la valeur va fluctuer très vite et le multimètre fera une moyenne : Vous lirez environ 9V à 11V.
- Si vous lisez un 12.5V (Tension batterie exacte) fixe : Personne ne parle sur le réseau (Fil coupé côté ECU).
- Si vous lisez 0V : Le fil est en court-circuit à la masse (frottement contre le bloc moteur).