Introduction
La sonde Lambda informe le calculateur du mélange Air/Carburant. Une sonde défectueuse provoque une surconsommation, un ralenti instable et le fameux voyant moteur (DTC P0130 à P0141).
1. Sondes à bande étroite (Zirconium - 4 fils)
C’est la sonde classique (souvent Sonde 2, après catalyseur, ou sur anciens véhicules).
- Les fils : 2 fils pour le réchauffeur (souvent blancs), 1 masse (gris), 1 signal (noir).
- Test du Réchauffeur : Multimètre sur Ohms. Mesurez entre les 2 fils blancs. Vous devez trouver entre 2 et 15 Ohms. Si OL (Infini), la résistance interne est coupée.
- Test du Signal (Moteur tournant, chaud) : Multimètre sur Volt DC (ou Oscillo). Piquez le fil noir de signal. La tension doit osciller rapidement et en permanence entre 0.1V (Pauvre) et 0.9V (Riche). Si elle reste bloquée à 0.45V, la sonde est morte ou encrassée.
2. Sondes à large bande (5 ou 6 fils)
Souvent la Sonde 1 (avant cata) sur les moteurs modernes.
Elles ne se testent PAS en tension (Volts) avec un multimètre ! Elles fonctionnent par intensité de “pompage” (milliAmpères).
Le diagnostic d’une large bande se fait uniquement à la valise OBD (Lecture Live Data). Cherchez le paramètre “Lambda (λ)” ou “Équivalence Ratio”. La valeur doit être exactement à 1.00 au ralenti.