Le rôle du MAP

Le Manifold Absolute Pressure (MAP) mesure la pression dans le collecteur d’admission. Sur un moteur Turbo, il mesure la “Pression de Suralimentation”. Un MAP HS donne des pertes de puissance et des fumées noires.

1. Lecture OBD (Moteur Coupé)

C’est le test de base infaillible.

1. Branchez la valise, contact mis, moteur coupé.
2. Lisez la “Pression d’admission”.
3. Elle doit correspondre exactement à la pression atmosphérique (environ 1000 mbar ou 1 bar).
4. Si la valise indique 1500 mbar ou 300 mbar moteur coupé, le capteur ou son câblage est mort.

2. Contrôle Électrique (3 fils)

Si le capteur renvoie des valeurs folles, vérifiez le câblage avec des back-probes :

1. Alimentation : 5V (généré par le calculateur).
2. Masse : 0V.
3. Signal : Entre 1V et 4.5V selon la pression.

3. Test de Simulation avec Pompe

Si vous avez une pompe Mityvac (pompe à pression manuelle) :

1. Démontez le capteur MAP (attention il est souvent plein d’huile, nettoyez-le doucement, ne mettez pas d’air comprimé violemment dedans !).
2. Branchez le voltmètre sur le fil de signal.
3. Appliquez de la pression avec la pompe (ex: 1 bar relatif).
4. La tension doit monter linéairement. Si la tension saute de 2V à 4V d’un coup, la piste interne est fissurée.