Introduction
Le problème majeur des moteurs Essence : Les ratés d’allumage (Misfires - P0300 à P0304). Si le moteur tourne sur “3 pattes”, la bobine est souvent responsable.
1. Test croisé (La méthode la plus rapide)
Si la valise indique “Défaut d’allumage Cylindre 2 (P0302)”.
- Prenez la bobine du cylindre 2 et échangez-la avec celle du cylindre 1.
- Effacez les défauts, redémarrez.
- Si le défaut devient “Cylindre 1 (P0301)”, la bobine est HS. Si le défaut reste sur le cylindre 2, vérifiez la bougie, l’injecteur ou la compression.
2. Test à l’éclateur (Spark Tester)
Ne testez JAMAIS une bobine en posant simplement la bougie sur le cache-culbuteur comme on faisait dans le temps. Si l’étincelle ne trouve pas la masse, la haute tension (30 000 Volts) va remonter dans le bobinage et griller l’étage de puissance du calculateur moteur !
Utilisez un testeur d’étincelle réglable (connecté solidement à la masse). Réglez l’écartement sur 1 cm. L’étincelle doit être bleue et franche, pas jaune et faible.
3. Test Électrique (Multimètre)
Les bobines “crayon” ont souvent 3 ou 4 fils.
- Bobine 3 fils :
- Pin 1 : +12V (Après contact)
- Pin 2 : Masse
- Pin 3 : Signal de commande venant du calculateur (5V). (Vérifiez que le 12V et la masse sont bien présents sur la prise).
4. Panne de l’IGBT dans le Calculateur
Si une bobine grille en permanence, ou qu’elle fond littéralement dans le puits de bougie : C’est que le transistor de commande (IGBT) soudé dans le calculateur moteur (ECU) est en court-circuit. Il alimente la bobine en 12V de façon continue au lieu de faire des impulsions, ce qui fait surchauffer la bobine. Solution : Remplacement de l’IGBT dans l’ECU.