Les alternateurs modernes
Aujourd’hui, l’alternateur ne charge plus bêtement à 14.4V. Le calculateur moteur (ECU) le pilote via un câble de communication (LIN, BSS, ou PWM) pour soulager le moteur lors des accélérations et charger au freinage.
1. Test de charge classique
Moteur tournant : mesurez aux bornes de la batterie.
- Si vous avez entre 13.5V et 14.8V : l’alternateur charge.
- Si vous avez 12.5V ou moins : il ne charge pas. Ne concluez pas tout de suite que l’alternateur est mort !
2. Test du signal de pilotage (Prise sur l’alternateur)
Débranchez la petite prise (1 ou 2 fils) sur l’alternateur.
En débranchant la prise de pilotage, un alternateur moderne se met en “Mode Secours” et charge par défaut à environ 13.8V - 14.0V.
- Si ça charge à 14V débranché : L’alternateur fonctionne ! Le problème vient du fil de pilotage (coupé) ou du calculateur qui lui donne l’ordre de ne pas charger.
- Si ça ne charge toujours pas (12V) : Le régulateur interne ou les charbons de l’alternateur sont réellement HS.
3. Contrôle du fil (Oscilloscope)
Pour vérifier que l’ECU “parle” à l’alternateur, branchez l’oscillo sur le petit fil de signal. Vous devez voir une trame numérique carrée (LIN) de 0 à 12V. Si le fil est à 0V constant, il est coupé.