Sur les véhicules français (PSA) ou italiens, beaucoup de pannes électriques se résolvent sans remplacer tout le BSI ou le BSM (Boîte de Servitude Moteur).
Le symptôme du relais collé ou charbonné
- Exemple 1 : Les essuie-glaces ne marchent plus. (Relais interne BSM charbonné).
- Exemple 2 : Le compresseur de clim ne s’enclenche jamais, alors que le gaz est plein.
- Exemple 3 : La voiture refuse d’actionner le démarreur (“Clic” dans le BSM, mais pas de 12V envoyé au démarreur).
Le relais de puissance de ces éléments n’est pas “clipsé” sur la boîte. Il est soudé à l’intérieur du circuit imprimé (souvent un relais de marque NEC ou Tyco).
Procédure de remplacement
- Ouvrez le BSM. (Certains sont noyés dans de la résine transparente, il faut la gratter délicatement au scalpel et chauffer à l’air chaud pour la ramollir).
- Repérez le relais fautif (aidez-vous des schémas internes trouvables sur les forums spécialisés).
- Le défi thermique : Les pattes du relais sont soudées sur d’immenses plans de masse en cuivre qui absorbent toute la chaleur de votre fer. Un fer à souder de 30W n’y arrivera jamais.
- Utilisez un fer puissant (ex: panne large type C4 sur fer T12/JBC, réglé à 400°C) et ajoutez beaucoup de soudure neuve au plomb (Sn63Pb37) pour faire fondre l’ancienne soudure sans plomb.
- Utilisez une pompe à dessouder ou de la tresse.
- Installez le relais neuf (qui coûte environ 3€ sur internet) et ressoudez.
Gain de temps et d’argent : Réparer un BSM de cette façon évite d’acheter une pièce neuve à 250€, et surtout, évite tout besoin de recoder/télécoder la pièce chez le concessionnaire.