Beaucoup de mécaniciens remplacent des pompes HP ou des capteurs PMH alors que le véhicule est simplement bloqué par l’antidémarrage. Chaque marque a son symptôme caractéristique. Voici comment identifier un blocage IMMO sans erreur.

1. Les symptômes visuels (Le Tableau de Bord)

• VAG (Volkswagen / Audi) : Le moteur démarre au quart de tour, tourne parfaitement pendant 2 secondes, puis se coupe net. Le mot SAFE s’affiche souvent sur le compteur.
• Renault : Le voyant rouge (rond) au milieu du compteur est le juge de paix.
  • Clignotement lent (1 fois/sec) : Contact coupé, normal.
  • Clignotement très rapide : Clé non reconnue (La puce est morte ou a perdu son codage).
  • Allumé fixe : La clé est reconnue par l’UCH, mais l’UCH refuse de déverrouiller l’ECU moteur (problème de fil de communication ou ECU corrompu).
  • Éteint (après contact) : L’antidémarrage est déverrouillé. Le problème est purement mécanique ou injection.
• PSA (Peugeot / Citroën) : Le démarreur tourne dans le vide. Un bip retentit et l’écran central affiche “Anomalie Antivol Électronique”.

2. La vérification à la valise

Allez dans le calculateur Moteur (ECU), regardez les données en direct (Live Data) : Cherchez la ligne : État du calculateur ou ECU Locked / Immobiliser.

• Si c’est marqué VERROUILLÉ (OUI) : L’injection est coupée volontairement.
• Ne cherchez pas de panne mécanique tant que cette ligne n’est pas sur DÉVERROUILLÉ.