C’est le tout premier test à faire lorsqu’aucun calculateur ne répond à la valise de diagnostic.
Le principe des 60 Ohms
Le réseau CAN High Speed (Moteur/ABS) est composé de deux fils (CAN H et CAN L). Pour éviter que les signaux électriques ne rebondissent comme un écho au bout des fils, les ingénieurs placent deux résistances de terminaison de 120 Ohms aux deux extrémités du réseau (Généralement une dans l’ECU Moteur, et une dans le bloc ABS ou la Gateway). Deux résistances de 120 Ohms câblées en parallèle donnent mathématiquement 60 Ohms.
La Procédure
Coupez le contact et débranchez le MOINS de la batterie ! Ne testez JAMAIS la résistance (Ohmmètre) sur un circuit sous tension, vous allez détruire votre multimètre.
- Allez sur la prise OBD sous le volant.
- Mettez votre multimètre en mode Ohmmètre (Ω).
- Placez vos pointes de touche dans la Pin 6 (CAN High) et la Pin 14 (CAN Low).
- Lisez la valeur :
Résultat 1 : Vous lisez 60 Ohms (Tolérance 59 à 62)
Le réseau physique est en PARFAIT ÉTAT. Les fils ne sont ni coupés ni en court-circuit. Si les calculateurs ne communiquent pas, le problème vient d’une absence d’alimentation (+12V/Masse) sur les boîtiers, ou d’un boîtier qui “bavarde” en continu (plantage logiciel).
Résultat 2 : Vous lisez 120 Ohms
Le réseau est COUPÉ en deux. Le multimètre ne “voit” qu’une seule des deux résistances.
- Soit un fil est sectionné quelque part.
- Soit l’un des calculateurs d’extrémité (Ex: Le bloc ABS) est débranché.
Résultat 3 : Vous lisez 0 Ohm (ou bip de continuité)
Court-circuit total. Le fil CAN H touche le fil CAN L. Les données ne peuvent plus circuler. Cherchez un faisceau écrasé par un support moteur ou fondu sur l’échappement.