L’analyse de la trace de tension d’un injecteur essence (MPI/EFI, pas l’injection directe GDI) est une mine d’or d’informations.

Le Schéma de Base

L’injecteur a un 12V constant. L’ECU le met à la masse pour l’ouvrir.

• Réglez l’oscilloscope sur 20V/div (Très important : le pic de tension va monter très haut).
• Temps : 1ms ou 2ms / div.

Les 4 Phases de la Trace

1. Le Repos (Ligne à 12V) : L’injecteur est fermé. Vous lisez la tension batterie de l’alimentation qui traverse la bobine.
2. L’Ouverture (Chute à 0V) : L’ECU met l’injecteur à la masse. Le carburant est pulvérisé. La durée de cette ligne basse à 0V s’appelle le “Temps d’injection” (souvent 2ms à 4ms au ralenti).
3. La Bosse de l’Aiguille (Pintle Bump) : C’est le Saint Graal. Pendant la fermeture mécanique de la soupape à l’intérieur de l’injecteur, le métal bouge à travers le champ magnétique et crée une minuscule déformation (une petite bosse) sur la courbe montante. S’il y a un Pintle Bump, l’injecteur n’est pas bloqué mécaniquement !
4. Le Pic Inductif (Flyback Voltage) : Quand l’ECU coupe la masse, le champ magnétique de la bobine s’effondre violemment. Cela crée un pic de tension de 60 Volts à 90 Volts (C’est pourquoi il faut régler l’oscillo sur 20V/div).
   • Si ce pic ne fait que 30 Volts : La bobine de l’injecteur est en court-circuit. L’injecteur est mort (il s’ouvrira mal ou fera griller le driver de l’ECU).