Les calculateurs ne donnent presque plus de courant “continu”. Pour ouvrir une vanne EGR à moitié, ils envoient un signal PWM (Pulse Width Modulation - Rapport Cyclique d’Ouverture / RCO).
1. Le piège du Multimètre
Si l’ECU veut ouvrir la vanne à 50%, il envoie du 12V très rapidement (ON/OFF).
- Le multimètre n’est pas assez rapide. Il fait une moyenne et va afficher ~6 Volts.
- Vous pourriez croire (à tort) que la batterie est faible ou qu’il y a un court-circuit. En réalité, le signal électrique est un “carré” alternant entre 0V et 12V.
2. Lecture à l’Oscilloscope
- Tension : 5V / div
- Temps : 2ms ou 5ms / div.
Vous verrez une série de blocs rectangulaires. Le Duty Cycle (Rapport Cyclique) se calcule en regardant la largeur du bloc “ON” par rapport à la durée totale du cycle.
- Ligne plate à 0V : Commande OFF à 0% (Vanne totalement fermée).
- Carré ON à 20% du temps : L’ECU commande une faible ouverture.
- Carré ON à 80% du temps : L’ECU commande une très forte ouverture.
- Ligne continue à 12V : Commande à 100% (Grand ouvert).
Commande par la Masse (Ground Side Switched) : Sur 90% des voitures, l’actionneur reçoit un +12V permanent dès le contact. L’ECU pilote l’actionneur en hachant la masse. Donc, sur l’oscilloscope, le moment où la vanne “s’active” correspond au moment où la ligne de tension chute à 0V.