L’ECU moteur est aveugle. Il ne voit pas physiquement le FAP. Pour savoir s’il est bouché, il utilise le Capteur de Pression Différentielle. Il mesure la pression AVANT le FAP, et la pression APRÈS le FAP.
1. Valeurs de référence (Live Data)
Allez dans les données en direct et cherchez DPF Differential Pressure ou Pression différentielle filtre à particules.
Moteur bien chaud, au ralenti (800 tr/min) :
- 0 à 5 mbar : FAP parfaitement propre.
- 10 à 20 mbar : FAP moyennement chargé (Une régénération va bientôt se lancer).
- > 50 mbar (ex: 80 mbar au ralenti) : FAP totalement bouché. Le moteur risque de passer en mode dégradé.
Faites monter le moteur à 2500 tr/min à vide :
- La pression ne devrait pas dépasser 40 à 60 mbar. Si elle explose à 200 mbar, les gaz d’échappement ne peuvent plus sortir.
2. Le piège classique : Les durites
Ne changez pas le capteur trop vite ! Dans 50% des cas, le capteur est bon. Ce sont les deux petites durites en caoutchouc (qui relient l’échappement au capteur) qui sont percées, fondues, ou bouchées par la suie. Si une durite est percée, le capteur lit “0 mbar” et l’ECU croit (à tort) que le FAP est vide, donc il ne lance jamais de régénération !
3. Test du capteur contact mis (Moteur Éteint)
Moteur éteint, les gaz ne circulent pas. La pression différentielle DOIT être de 0 mbar. Si votre valise affiche “25 mbar” alors que le moteur ne tourne pas, le capteur est défectueux (décalage du zéro) et doit être remplacé. Il faudra ensuite faire une “Adaptation” du capteur neuf via la valise.