Diagnostic : electricite
Retrouvez tous nos guides, méthodes de test et cas réels concernant cette catégorie.
La Chute de Tension (Voltage Drop Test)
Oubliez le test de continuité (Ohms) ! La chute de tension est le seul moyen de trouver un fil oxydé ou un faux contact sous charge électrique réelle.
Le Test de Chute de Tension (Voltage Drop Test)
Le test ultime en électricité automobile. Pourquoi le test de continuité ment, et comment le Voltage Drop révèle les fils corrodés et les mauvaises masses.
Comprendre et Tester les Relais (85, 86, 87, 30)
Comment fonctionne un relais automobile (bornes 85, 86, 87, 30). Apprenez à le diagnostiquer correctement, à le shunter, et à repérer un relais collé.
Court-circuit à la Masse vs Court-circuit au Plus
Déchiffrez les codes DTC : Court-circuit à la masse (Short to Ground) vs Court-circuit au Positif (Short to Battery). Où chercher le fil fondu ?
Les bases de la lecture d'un schéma électrique
Apprenez à déchiffrer les schémas électriques automobiles. Repérez les alimentations (B+), les masses (GND), les fusibles et les numéros de connecteurs.
Pourquoi l'ECU contrôle la masse (Ground Controlled) ?
Injecteurs, bobines, relais : découvrez pourquoi les calculateurs commandent toujours la mise à la masse (GND) plutôt que d'envoyer le 12V positif.
La Pince Ampèremétrique : Diagnostiquer sans démonter
Comment utiliser une pince ampèremétrique pour tester la santé d'une pompe à essence, d'un injecteur ou la compression d'un moteur sans rien démonter.
Le Voltage Fantôme (Ghost Voltage)
Pourquoi votre multimètre affiche 12 Volts sur un fil complètement débranché. Comprendre l'impédance et le voltage fantôme (Ghost Voltage).
Diagnostic de Fuite de Batterie (Parasitic Draw)
Batterie vide tous les matins ? Apprenez la méthode infaillible de la chute de tension sur les fusibles pour trouver le boîtier qui refuse de s'endormir.
Réparer un faisceau : Soudure vs Sertissage (Crimp)
Pourquoi les constructeurs interdisent la soudure à l'étain sur les faisceaux moteurs. Apprenez à utiliser les manchons à sertir thermo-rétractables (Crimp).
Pourquoi le test de continuité (Bip) vous ment
Le testeur de continuité (le bip du multimètre) est le plus grand menteur de l'atelier. Découvrez pourquoi il vous fait rater vos diagnostics de faisceaux.
Test de l'Alimentation du Calculateur (ECU)
Aucune communication OBD ? Découvrez comment tester les bornes 30 (Alimentation permanente) et 15 (Après-contact) d'un calculateur.
Trouver un Câble Coupé (Circuit Ouvert)
Un câble caché dans la carrosserie est coupé ? Apprenez comment le localiser rapidement en le mettant à la masse ou en le pontant temporairement.
Comment tester la Masse Moteur (Ground) et ECU
Démarreur poussif, ECU grillé, voyants sapin de Noël ? Apprenez pourquoi une masse moteur ou châssis absente crée les pires pannes fantômes.
Comment vérifier une chute de tension qui provoque des défauts multiples
Oubliez le test de continuité (Bip) du multimètre ! Découvrez le test de Chute de Tension (Voltage Drop) en charge pour trouver les vraies pannes de faisceau.